三、空间动力对比
对比完外观内饰,可以看出两车虽然有着“血缘关系”,但在风格和细节上有着很大不同。接下来我们来看一看,腾势X(参数|询价)和唐DM(参数|询价)在实际用车过程中有哪些区别。
腾势X的前排座椅有着不错的包裹性和支撑性。旗舰版前排座椅支持8向电动调节,主座椅还带有4向电动腰托,腿托则需要手动调节。前排的空间比较充裕,腿部和头部并不会觉得拥挤。
唐DM的座椅舒适性尚佳,顶配与次顶配车型同样支持腰部支撑调节和腿部支撑调节,座椅材质没有腾势X细腻柔软,但在空间表现上没有差别。
两车的第二排座椅均支持手动调节椅背角度和前后位置,填充物软硬程度相似,相比前排来说,包裹性和舒适性略有下降,但两车之间找不到明显差异。
腾势X和唐DM都有七座版本,腾势X全系采用2+3+2布局,而唐DM分为5座、6座、7座版本,其中唐DM的6座、7座版本都是在第三排设计了两个座椅。两车第三排可以说都没有什么舒适感,只适合身材娇小的成年人,或者是小孩子、宠物使用,如果只是短途出行的话,临时应急也是可以的。
腾势X在七座模式下行李厢几乎没有多余空间,并不适合成员较多的家庭用来家庭出游,除非只携带较少的行李。车辆的第二、第三排支持按比例放倒,第三排可以形成一个平面,对于三口之家来说还是非常够用的。座椅折叠后行李厢长度可达2m,灵活性比较高,实用性很强。
三排座椅布局的唐DM在行李厢空间方面与腾势X完全一致,唐DM的优势在于选择更多,车辆提供有2+3的五座版本、2+2+2的六座版本、2+3+2的七座版本,可以根据实际需要进行选择。
动力方面,腾势X全系搭载了P0+P3+P4结构的插混系统,按照比亚迪的说法,该系统为“三擎四驱”。其中2.0T四缸发动机和P3电机位于前轴,P4电机位于后轴,一同组成四驱系统。P0则为BSG电机,用来优化平顺性以及提升响应速度。车辆综合最大功率达到了431kW(586Ps),综合最大扭矩为950Nm。
唐DM的插混动力分为P0+P4和P0+P3+P4两个版本,分别对应为“双擎四驱”和“三擎四驱”。后者参数上与腾势X相同,前者则取消了P3前电机,综合最大功率为321kW(437Ps),综合最大扭矩为700Nm。
腾势X的动力电池分为两种容量版本,其中顶配版电池容量24kWh,NEDC纯电续航100km,其他版本则采用20kWh的电池包,续航为81kWh。官方给出的0-100km/h加速时间为4.3s,实际驾驶过程中,HEV模式下动力响应非常直接,加速体验与唐DM类似。
唐DM的动力电池同样也分为两个容量版本,NEDC续航里程与电池容量和腾势X保持一致。其中腾势X没有的“双擎四驱版本”,NEDC纯电续航里程为81km,0-100km/h加速时间为5.3s。中高配的版本0-100km/h加速时间为4.5s,只有顶配车型为4.3s。
腾势X采用前麦弗逊式、后多连杆式悬挂,全系标配FSD自适应减震。不知奔驰是否参与了车辆的底盘优化,感觉与此前唐DM的驾驶感受有所不同,车辆底盘的质感更加厚重,细小的颠簸过滤得更好,同时悬挂的控制性也更出色,转向时避免车身出现大幅度起伏。整体表现达到同价位合资SUV的水平。
唐DM的悬挂虽然也偏舒适,但是相比腾势X更紧,路感相对更为明显。并且加速时虽然发动机平顺性比较出色,但是换挡并不积极,由于发动机噪音相比风噪、路噪而言隔绝的不够彻底,所以车内人员还是能够察觉到。
小结:腾势X主要针对于豪华定位,所以相比于唐DM来说,几乎是能给的都给到,给到的全是最好。座椅布局也是只有七座版本,动力系统也是比亚迪最强的“三擎四驱”。而唐DM则为了市场而匹配了更多选项,多种座椅布局、不同的动力配置,很明显为了吸引更多消费者。不过腾势X在行驶质感上较唐DM更加优秀,可能得益于堆料或者“神秘优化”,整体表现已经达到合资品牌的水平,甚至某些方面能摸到豪华品牌的屁股,这一点与唐DM还是存在差别的。
编辑点评:总得来说,腾势X并不能摆脱唐DM的影子,像是在尺寸、动力参数等方面,两车完全相同,二者还在很多方面保持着相同或相似的“基因”,所以很多朋友认为腾势X是由唐DM换壳而来也情有可原。但是两款车型在定位、设计、氛围、行驶感受上还是有着不小的区别,腾势X在很多方面对照的是唐DM售价为32.99万元的智联创世版,而且腾势X目前在销售端也沿用了奔驰的体系,这时再看它28.98-35.78万元的价格,其实比较合理。对于只追求纯粹动力,对品牌等因素不太敏感的朋友可以选择唐DM,价钱方面也更加优惠。而不仅想要极致性能,又有着更高品质追求的朋友,加钱上腾势X未尝不是一个好的选择。
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